Новий Tiguan ще не встиг набриднути на шляхах

Чи є сенс порівнювати зовнішній вигляд бензинової та дизельної версії Tiguan? Як виявилося, є! Бензинова комплектація відрізняється оптикою з іншим «візерунком» денних ходових вогнів та задніх ліхтарів, а також переднім бампером без зрізу нижньої частини, через що кут його в'їзду вдається трохи меншим. Однак побачити різницю наочно можна лише якщо співставити дві автівки поряд. Ну і, звичайно, колеса: нам дістався бензиновий кросовер в комплектації Comfortline, до якої пропонуються 17-дюймові диски, в той час як в дизельна версія у виконанні Highline оснащується штатно покладеними 18-дюймовими. Останні на «німцеві» виглядають гармонійніше.

На тлі суворого європейського конкуренту, корейський кросовер виглядає дуже епатажно. Світлодіодна оптика з примруженими фарами, витрішкуваті, поліровані диски коліс найбільшої у випробуванні розмірності (19 дюймів), рознесені по кутах заднього бамперу хромовані патрубки глушника. В силуеті кузову та віконної лінії добре вгадується спадкоємність поколінь моделі. І це чудово!

Нові Tiguan та Sportage являють собою досить великі та недешеві автомобілі. Тому тісноти або якихось незручностей в салонах, так само як і недостатнього оснащення тут не спостерігається. Натомість, якщо від «німця» за замовчуванням очікується досить пристойний рівень внутрішнього виконання, то ось Sportage перевершує будь-які очікування та за відчуттями, автівка сприймається «преміальною», особливо у порівнянні з двома братами Volkswagen Tiguan!

Багажники обох Tiguan мають зручну жорстку кришку «підпілля» (там ховається запаска, штатний інструмент і ще є трохи місця для інших речей). Крім цього, тут розмістилося по парі гачків, дві розетки (220 і 12 вольт), бічні відсіки та навіть змінне підсвічування. Спинки можна скласти не лише на задньому дивані, а навіть й у крісла переднього пасажира! На цьому тлі багажник Sportage виглядає занадто просто: без гачків та поличок, з ненайзручнішою шторкою та без органайзеру в «підпіллі».

Однак час сідати за кермо, щоб, нарешті, відповісти на головне запитання: чи варто грати в дізельгейм? Куди подівся той драйвовий нестримний запал, яким так тішив раніше значно менш динамічний бензиновий Kia Sportage? Дизельний кросовер хоч і швидший, але на звивистих шляхах їде спокійніше. До того ж, і недоліки дорожнього полотна автівка «обробляє» делікатніше.

Зовсім інша справа Tiguan. Навіть дизельний універсал демонструє набагато більш веселий та легкий характер, а саме: автомобіль з великим задоволенням відгукується на бажання водія довернути кермо, якщо поворот виявляється крутіше очікуваного, або, навпаки, вирівняти траєкторію на виході з віражу. На шинах такої ж моделі дизельний Volkswagen за асфальт чіпляється так само, як і корейський кросовер.

Дизельний Tiguan продемонстрував себе найслабшим в нашому тріо, і це особливо відчувається при активній їзді в місті. На трасі він проявив себе краще: тут на перший план виходить не двигун, а його тяговитість, завдяки чому йому вдається впевнено здійснювати обгони.

Бензиновий Tiguan, взутий в найвисокопрофільніші покришки Pirelli P7, на нашому асфальті, де регулярно трапляться тріщини, «гребінкою» та вибоїнами їде хоч і дещо жорсткіше за «корейця», але в цілому помітно впевненіше. На такому агрегаті й в далеку подорож можна вирушати без подвійного запасу покришок. З двох літрів робочого об'єму та продемонстрованими 180 конячками - за нинішніми параметрами форсирування посереднє. Натомість, тяга мотору дуже пристойна не тільки на середніх, але й на малих обертах. Якщо не віджимати прискорення, то й витрата пального буде ненабагато вищою, ніж у дизельного побратиму: близько одного літру на шосе та півтори - в місті (приблизно 7,0-7,5 і 11-12 відповідно).

Як Kia, так і Volkswagen нас не засмутили. Шоправда, Kia Sportage під час вимірювань виявився менш стабільним: кращі показники він продемонстрував при найпершому вимірі. А ось далі, по мірі збільшення прогріву двигуна, його результати ставали гіршими та менш рівними. Майстри зробили беззаперечний висновок: тривалої роботи при підвищених температурах і навантаженнях корейському дизелеві краще уникати.

Дизельний Tiguan виявився більш стабільною автівкою за всіма параметрами. І хоча його найкращі результати також були продемонстровані при першому випробуванні, при наступних перегонах його характеристики знижувалися в набагато меншому ступені. Однак заявлені показники потужності та моменту були перекриті з видимим запасом, це додає поваги виробникові,та пояснює не дуже значну різницю в динаміці при порівнянні з більш потужними візаві.

Що ж до бензинового універсалу, то тут ми відзначимо, що відмінності з дизелями, виразилися в кривих потужності та моменту: якщо свій піковий момент автомобіль досягав майже одночасно з дизелями (вже з 2000 об/хв), то ось потужність в нього піднімається більш лінійно. А діапазон робочих обертів у «запальнички» дещо ширший: якщо на дизелях перемикання відбуваються при 4200 і 4600 об/хв (Kia і VW відповідно), то бензиновий двигун можна розкрутити до 6000 об/хв.

Головною несподіванкою за підсумками вимірів стала розгінна динаміка на трасі: жоден з кросоверів не зміг показати заявлених результатів розгону 0-100 км /год. Проте якщо Sportage не хватило лише 0,4 секунди, то обидва Volkswagen Tiguan в кожному заїзді втрачали більше секунди. Не допомогло ані повне відключення всієї непотрібної для руху бортової електрики, ані старт з двох педалей. Судячи з усього, електроніка просто береже зчеплення на «роботах», про це можна судити завдяки більш плавному початку розгону у «німців». Ну і, звичайно, не варто мріяти про заявлену виробниками витрату палива. Принаймні в міських умовах та й на шосе у звичайних режимах апетит як бензинового, так і дизельних движків буде хоч і не набагато, але вище очікуваного.

На сайті продажу потриманих автівок auctionexport.com ви знайдете безліч пропозицій, щоб задовольнити будь-який смак. Вподобану автівку ви маєте змогу придбати з доставкою в Україну з США або Канади.

Приклад:

• Volkswagen Tiguan на продаж у місто Луцьк

• Kia Sportage на продаж у місто Луцьк