Більшість з нас уявляють собі автомобілі на електричній тязі чимось цілком нереальним. За допомогою такого транспортного засобу можна дістатися до роботи, проїхатись в декілька місць, але їх обмежений запас ходу означає, що завжди на підхопленні має бути транспорт з бензиновим агрегатом, так, про всяк випадок.

Чи існує рішення даної проблеми?

Так, це гібриди, які можна заряджати від мережі, як наприклад, Chevrolet Volt та Toyota Prius PHV (plug-in hybrid vehicle, що підзаряджає гібридний електромобіль). Вони сполучають в собі одночасно дві системи: використовують електричну тягу, коли є така можливість, а якщо акумулятор розрядився, без зволікань переходять на тягу від бензинового двигуна. Хочемо відразу вас попередити: в даному випадку неможливо виявити кращого за допомогою звичайних підрахунків. Коли справа доходить до порівняння гібридів з можливістю підзарядки, таких як Volt та Prius PHV, краще за все одночасно сфокусуватися на бензиновій стороні питання, вважаючи електрику безкоштовною.

Пильний погляд

На перший думку, основні інгредієнти Volt та Prius здаються ідентичними. У кожного є чотирьохциліндровий бензиновий двигун. У кожного по два електричні мотори: той, що побільше, відповідає за рух та регенерацію енергії при гальмуванні, а той, що поменше - перестраховує: запускає бензиновий двигун, дає невелику надбавку за потужністю, регулює швидкість або генерує електричну тягу.

Батарея Prius PHV розрахована на 5,2 кВт-год, цього вистачає на 20-25 км їзди винятково на електричній тязі після повного зарядження акумулятору. Volt обладнано більш місткою - 16 кВт-год - батареєю, і це дає йому змогу проїхати до 55 км.

Однак, при найближчому розгляді всі схожості щодо механіки раптово припинили бути такими. Великий електродвигун Prius PHV потужністю 80 к.с. (60 кВт) повинен крутити передні колеса. Але як тільки його потужність починає падати, що як правило трапляється на швидкості трохи за 100 км/год, до  роботи встає 1,8-літровий бензиновий двигун з циклом Актінсона потужністю 98 к.с. Жодних зчеплень, жодних перемикань швидкостей, жодної гідравліки - все відбувається абсолютно непомітно.

Як і у Prius, основний електродвигун Volt, потужністю 149 к.с. (111 кВт), приводить до руху передню вісь, але робить він це інакше. Як і в суперника, його ефективність різко знижується на швидкості 100-110 км/год, як раз в той момент, коли хочеться додати ще трішечки. У цей час другий електродвигун приходить на допомогу, а бензиновий мотор потужністю 84 к.с. з робочим обсягом 1,4 літри залишається бездіяльним. У цій системі Voltec присутні аж три зчеплення.

Як тільки заряд батареї завершується, до роботи включається бензиновий двигун: він приводить до руху додатковий електромотор, який, в свою чергу, забезпечує електроенергією основний електричний двигун, що продовжує «штовхати» автомобіль.

Фактор практичності і деякі висновки

Чим більший запас ходу електрокару на одному заряді акумулятору, тим більше він проїде кілометрів у режимі EV. Цей чинник ґрунтується на математичних підрахунках і статистичних викладках, хоча як наслідок, все зводиться до рівняння.

Що ж стосується Volt з його 54,5 км на одному заряді, то це означає, що він може використовуватися в електричному режимі 57% часу, в той час як 23,5 км Prius перераховуються в 31%. Саме ці дані ми будемо використовувати при підведенні підсумків порівняння.

Виїжджаємо надвір

Навіть зі сторони можна побачити, наскільки по-різному їдуть ці моделі на невисоких швидкостях, не дивлячись на те, що їх підвіски досить схожі: підвіска Макферсон спереду і багатоважільна - позаду. Враховуючи те, що  Chevy Volt, на 6 см нижчий, на 5 см ширший, і має більш широкі покришки Р215/55 R17, він буквально прикутий до дорожнього полотна на високих швидкостях і виглядає дуже впевнено на будь-яких поворотах реальних доріг. Електричний підсилювач, на жаль, не забезпечує керму достатньої інформативності, і все ж таки він значно «живіший», ніж Prius.

Позитивне враження від керування сімейним електромобілем для подорожей на невеликі відстані ще більше посилюється завдяки плавності його ходу, винятковою безшумністю роботи, щонайменше, до того моменту, коли запас акумулятору вичерпується і до роботи приєднується бензиновий двигун. Проте, навіть в такі моменти в салоні Volt значно тихіше, завдяки гарній шумоізоляції.

Вартість користування є важливим параметром, коли мова заходить про гібриди, що заряджаються від розетки, такі як Сhevy Volt 2017 та Toyota Prius PHV. Проте це не єдиний параметр, на який треба звернути увагу.

Серед всіх аспектів, які розглядає людина, що купляє гібридний автомобіль з системою plug-in, є один загальний для всіх - як керувати таким автомобілем. І ось тут у Volt беззаперечна перевага перед Prius. Toyota Prius тихенький, у нього просторе заднє сидіння і просто жахлива керованість серед сучасних автомобілів. Жодної інформації на кермі. Синтетичні гальма. Невпевнене прискорення. Для водія він абсолютно нецікавий.

Volt в жодному разі назвеш спортивним автомобілем, однак він, принаймні, забезпечує деяке зусилля на кермі, нехай і невелике, в ньому відчувається готовність до поворотів і спроможність підтримувати обрану водієм швидкість (в межах раціонального, звичайно ж ), проте це і є впевненість. Саме ці якості кожен з нас прагне отримати, свідомо чи на підсвідомому рівні.

Давно обмірковуєте можливість придбання електричного автомобіля, але ціни на нові автівки кусаються? Скористуйтеся можливістю придбання вживаного електромобілю з США або Канади з доставкою у будь-яке місто України, за допомогою аукціону https://www.auctionexport.com! Тут Ви знайдете безліч варіантів для будь-якого гаманця, а також зможете отримати безкоштовну пораду чи консультацію нашого фахівця щодо обраної автівки чи її доставки в Україну.

Приклад,

• доставка Сhevy Volt 2017 в Україну
• доставка Toyota Prius PHV в Україну