Порівнюємо Mercedes E-Class, Audi A6 та BMW 5-Series: Огляд

Які шанси у Mercedes E 220 d проти Audi A6 2.0 TDI та BMW 520d? Давайте поглянемо на змагання між преміальними седанами бізнес класу.

 У всіх протестованих автомобілях під капотом встановлено подібні дволітрові чотирьохциліндрові двигуни, потужність кожного примірника наближається до 200 к.с. На борту також присутні турбонагнітачі та автоматичні коробки передач (від семи до десяти ступенів). A6 приводиться в рух передньою віссю, а два інших седани мають задньопривідну збірку.

Хто з трійки більш комфортніший?

Всі три автівки засвідчили впевнену маневреність на швидкостях далеко за 100 км/год, не осоромилися при високошвидкісному рулюванні та відпрацьовували рідкі нерівності на 5 балів.

Щодо ж зручності в далеких подорожах, то тут неабияку роль відіграють сидіння. У новому автомобілі з Штутгарту, посадкові місця для водія та пасажирів були серйозно перероблені. Покращена бічна підтримка спинок передніх сидінь, розширена їх поверхня. У порівнянні з більш жорсткими та спортивними сидіннями в BMW та Audi, седан з трипроменевою зіркою отримує головний приз за свій комфорт.

Динаміка та керованість BMW, MERCEDES та AUDI

Наскільки якісно продумало підвіску четирьохдвірки BMW, настільки добре налаштувало інтегральне активне рульове управління, тому саме ця машинка стала кращою з трьох, коли справа стосувалася проходження поворотів та активного високошвидкісного руління. S-подібні повороти, пологі швидкісні криві автобанів, різкі повороти на двосмугових сільських дорогах, ніде п'ята серія не дала поставити під сумнів свої можливості.

На відміну від темпераментного BMW, A6 та E-Class - це спокійні та розмірені авто. Audi довелося розв'язувати чимало проблем пов'язаних з рульовим управлінням. По-перше, на передні колеса передається цілих 400 Н*м крутного моменту, по-друге на ціж передні колеса приходяться різноспрямовані навантаження від руління. Плюс, в певних режимах проходження поворотів, у Audi помітна тенденція до недостатньої поворотності.

E-Class стоїть осторонь від усіх. Незважаючи на кращу динаміку, характер у Мерседес не динамічний. Набір швидкості проходить плавно та стабільно, й ви не відчуєте, як автомобіль подібно реактивному літакові розмінює перші 100 км/год. Високий крутний момент та задній привід, а також електронні системи, що можуть відключатись, дають надію на цікавий дрифт узимку.

Гальмування. Чи то колеса великого діаметру в Audi та Mercedes позитивно поводяться при вправі, «сповільнення», чи то у BMW гальма не були прогріті, але гальмівний шлях з 100 км/год у штутгарцев складає 33 метри, в лімузину з Інгольштадту на метр більше, а BMW було потрібно ще трішечки більше - 35 метрів.

Очевидна різниця у ціні між Mercedes/BMW та зрозуміло, за що вона сплачується. Недешеві функції, ексклюзивний пакет безпеки, вдосконалений комфорт, новизна та ексклюзивність, додайте до цього пневматичну підвіску та сам факт, що перед нами Мерседес-Бенц та все стане на свої місця.