Хто є хто? Якщо будувати висновки за зовнішністю, то «ножиці» - це безперечно Hyundai Tucson, що підкорює своїм «гострим» дизайном з першого погляду. Toyota RAV4 та Ford Kuga виглядають менш ефектно, але хто з них «камінь», а хто «папір», нам ще доведеться з'ясовувати.

Після нещодавнього оновлення Toyota RAV4 безперечно помолодшала. Особливо в анфас, який оздоблюють повністю світлодіодні фари. За запасом свободи на другому ряду RAV4 - рекордсмен! До стелі, як у сталінській «висотці» - спробуй дотягнися. І лише Toyota дає змогу пасажирам закинути ногу на ногу.

На тлі легкових Mondeo та Фокуса, які встигли приміряти новий стайлінг а-ля Aston Martin, «паркетник» Kuga, виглядає прибульцем з минулого. Порівняння з Туссаном та RAV4 теж не в його користь. У тому числі і за оснащенням. Ні тобі обігріву керма або задніх сидінь, ні камер радіального огляду, ні світлодіодних фар. Проте багажні двері, обладнано датчиком руху та відкриваються вони з копняка - працює система «hands-free».

Основна проблема Туссана - задня вісь. Яким розумом «думає» муфта Magna - переднім чи заднім - не збагнути навіть найдосвідченішому водієві. На засніженому покритті кросовер то зривається в глибокий замет, то крутить ошатним «писком» в невиправному знесенні.

До честі Тойоти  слід відмітити, що усі її механічні частини налагоджені як треба. Приміром, варіатор у зв'язці з дволітровим 150-сильним мотором часом працює краще преселективного «роботу» Туссана. Однак в середню витрату палива при неквапливій їзді (6,9 л/100 км) віриться важко.

Натомість підвіска Тойоти навіть на вщент розбитих шляхах мовчить, як полонений партизан. І удари, на відміну від кросовера з Кореї, тримає завдяки енергоємності, якій можна позаздрити - ось хто у нашому тріо камінь! Щоправда, плавність ходу, навіть після пом'якшення пружних елементів, усе одно жесткувата. Проте керувати RAV4 приємно. Інформативність керма та гальм на рівні, крен невеликий, а реакції на команди водія точні.

Втім, особливо лихим водіям краще міняти не шини, а весь автомобіль на Форд Кугу. Цей впевнено шпарить по сніговим заметам, не залишаючи жодного шансу конкурентам. Хочете їхати боком - легко! Кросовер з електрокерованою багатодисковою муфтою між вісями відмінно справляється в ковзаннях і за командою точного акселератору завжди готовий додати потрібного кута. По пухкому снігу? Можна і так. Навіть всмоктана у глибокій колії, Куга продовжує гребти сніг двома вісями. Найбільше, що загрожує у разі перегріву трансмісії, це невеличке обмеження тяги від двигуна до коліс. До речі, системи стабілізації Форда та Тойоти деактивуються лише умовно, але натомість у Куги - на будь-якій швидкості. При критичних кутах занесення електроніка допомагає не наламати дров. Логічно.

Але на чистому асфальті Ford вже не так азартний. Проте на поворотах він все одно швидше за інших: шасі кросоверу краще заточено під активну їзду. На жаль, тільки по рівних дорогах. Папір?

Камінь тупить ножиці - ножиці ріжуть папір - папір обгортає камінь. Замкнуте коло! Так і з нашими дуелянтами - серед них  немає ідеального персонажу. Ось якби зовнішність та затишний інтер'єр Туссану натягнути на місткий кузов обладнаний непробивною підвіскою RAV4 та підігнати до отриманого гібриду повнопривідну трансмісію від Куги.