Отже, наш Х3 обладнано 3-літровим турбодизелем потужністю 249 к.с. Якщо не звертати уваги на маленькі вібрації на холостих обертах, то це ідеальний силовий агрегат. Під час тесту середня витрата палива у BMW не перевищувала 9 літрів, в той час як 211-сильний бензиновий Mercedes-Benz витрачав в середньому 10,5 літри, значно поступаючись «баварцеві» в динаміці. Більш потужна, 245-сильна версія цього двигуна, розганяється дещо енергійніше, ніж 211-сильна, але до бемвешного турбодизеля все одно не дотягує, а пального витрачає ще більше.

Що стосується автоматичних коробок передач, то в обох конкурентів вони працюють швидко та плавно, хоча у BMW все ж таки трохи швидше. Немає претензій і до гальм. А різниця в керуванні сповільненням в наших суперників «сімейна». Це означає, що в Mercedes-Benz педаль налаштована трохи більше плавно, що, безумовно, оцінять пасажири. При цьому інформативність та інтенсивність гальмування в обох випадках вище будь-яких похвал.

Маневреність в них налагоджена у відповідності до фірмової ідеології.
Mercedes-Benz непохитний на автомагістралі та відмінно поводить себе на пологих віражах. Жодні дорожні негаразди, враховуючи глибоку колійність, не спроможні порушити його прямолінійного руху. А на звивистому шосе автомобіль незворушний та дуже надійний. Його рульове управління з приємною вагою, реагує швидко та без нервозності. Одним слово, водій буде цілком спокійний.

Інтер'єр Mercedes-Benz GLC майже повністю повторює салон легкової моделі C Class, з якою він, власне, і поділяє платформу. Напрочуд спортивний легковий дизайн припав кросоверу до пори. Тут дуже багато місця, а спектр регулювань сидіння та керма, як завжди в Mercedes-Benz, величезний. Якість оздоблювальних матеріалів просто чудова.

Після «Штутгартцу» інтер'єр BMW відчувається трохи застарілим. Тут не так багато уваги приділяється дрібним деталям: кнопочки та важільці виглядають дешево на тлі мерседесівської фурнітури, яка вдало імітує металеву поверхню.

Проте сидіння нам сподобалися більше у баварського автомобіля: їх профіль краще, регулюється бокова підтримка, а підголівник не так сильно підпирає потилицю. А от ергономіка представника Штутгарту поступається автомобілеві з Баварії. З інтерфейсом iDrive в BMW керувати набагато зручніше, ніж мерседесівською системою COMAND. Графіка екранів чудова в обох випадках.

За обсягом та зручністю завантаження багажних відділень суперники ідентичні.

Вести BMW X3 по витіюватій звивистій дорозі - суцільна радість! Кросовер чітко «вимальовує» віражі, та з кожним поворотом стимулює водія на хуліганство. З'являється відчуття повного злиття водія з автомобілем та відчувається обіцяна виробником насолода за кермом. І на прямій все відмінно, хіба що на колії баварський кросовер поводиться не так стабільно, як суперник, але завдяки чудовій інформативності рульового управління, корекція курсу проблем не завдає.

В загалом, при виборі між цими машинами орієнтуватися слід на індивідуальні уподобання. Головне - не помилитися з вибором виду підвіски, бо з різними типами шасі, автомобілі їдуть зовсім по-різному. А тим часом, битва між нашими суперниками триває.