Дизель проти бензину. Який Mercedes-Benz E-Class краще?

Сьогоднішній E-Class з індексом W213 У "Мерседесі" називають найрозумнішою серійною автівкою марки. Хіба що кави в дорозі не наллє. Нові технології пробилися й під капот седану, де розмістився дебютний мотор майбутньої модульної родини - дволітровий дизель. Але чи не занадто багато інновацій на квадратний сантиметр? Може "єшці" більше йтиме перевірений бензиновий двигун?

Дизель E 220 d

Новий дизель 220 d об'ємом два літри та потужністю 194 к.с. ефективний, чистий та бюджетний! На звукоізоляції та комфорті в салоні наявність дизелю взагалі не позначається. Зсередини лише за тахометром можна збагнути, що ця "єшка" їздить на солярці. Ледь вловимий скрекіт при старті ще дещо видає. А згодом - тиша та спокій без нав'язливих вібрацій.

Економічності та екологічності мерседесівці змогли досягти не революційними, проте ефективними способами. Встановлений мотор з алюмінієвим блоком циліндрів та спеціальним покриттям усередині для зменшення тертя, дуже легкий та менш шкідливий за рахунок більш ефективного згоряння. Вдало вписати в стандарти Євро-6 допомогли й конструктивні рішення на кшталт встановлення каталізатору безпосередньо у двигун.

У "четвірки" за паспортом 4,3 літри на сотню, а в реаліях нашого життя відмітка сягає приблизно шести літрів. Дев'ятиступеневий автомат дає змогу летіти по трасі ледве не на холостих обертах. А якщо потрібно, він скине добру половину передач в будь-якому режимі руху.

І навіщо йому після цього бензин?

Мабуть, нашїй "ешці" немає сенсу змагатися за запасом ходу та економією пального з дизельним побратимом. Та й навіщо? Нас більше турбував характер автівки: все ж таки поголів'я коней в табуні такого двигуна зовсім скромне для великого седану. До того ж, максимальна потужність доступна лише на високих обертах. Рятує базову версію пристойний крутний момент в 300 Н*м. Машина охоче "підхоплює" відразу, як починається рух. А завдяки дев'ятиступеневому автомату годі й говорити про розкручування двигуна без зайвої потреби. У спокійному режимі стрілка тахометру релаксує десь в районі двох тисяч обертів. Тоді як двигун аж ніяк себе не видає - ні вібраціями, ні шумом - ось що ми називаємо справжнім стилем від "Мерседесу". Таке відчуття, що пливеш над дорогою, не звертаючи уваги на якість асфальту. Ти немовби медитуєш, керуючи цією машиною - світ довкола сприймається краще, ніж він є насправді.

А ось звуки чотирициліндрового двигуна, позбавлені натяку на вишуканість, все ж таки пробираються в салон. Навіть в спортивному режимі прискорення зовсім ураганне й максимально плавне. Таке, що майже не помітить пасажир на задньому дивані.

Тож все ж таки дизель чи бензин? До речі, як з'ясувалося під час тесту, запас ходу при порівнянні до розрахунку можна й не брати. У бензинової автівки завдяки новому автомату середня витрата пального вийшла в районі восьми літрів на сотню - це трохи більше, ніж у дизеля. Тож, може має сенс залишити дизелі таксистам, а собі не морочити голову?