Bien que Suzuki ne veuille probablement pas faire la différence, leur ancienne Swift 1998-2003 était souvent considérée comme une blague, une des bizarreries japonaises. Oui, elle était bien conçue et relativement bon marché, mais elle manquait de cet élément de personnalité et brillait derrière le volant. Il semble que Suzuki faisait attention. Personne n'a vraiment vu venir le Swift 2005. Soudain, il y avait une petite voiture vers laquelle les conducteurs passionnés se tournaient, une voiture amusante, effrontée et abordable.

Les modèles de Suzuki Swift disponibles pour la vente sont: les bicorps à 3 et 5 portes,  avec un moteur à 1.3, 1.5, 1.6 litres, essence ou 1.3litres, diesel; GL, GLX, Sport, DDiS.

La raison des ventes modestes du prédécesseur du Swift était facile à identifier. Pour le même prix que Suzuki voulait pour le Swift, il y avait toutes sortes de concurrents qui étaient plus rapides, plus pratiques, se vantaient d'un meilleur badge ou étaient promus beaucoup plus efficacement. En 2005, la société japonaise a lancé un Swift complètement nouveau qui, pour la première fois depuis très longtemps, a suscité un grand enthousiasme à propos d’une nouvelle Suzuki. Les tactiques utilisées pour développer ce modèle n'étaient pas nouvelles. Honda et Toyota avaient montré dans le passé que de nombreuses voitures pourraient être perdues lors de l’exportation de petites voitures du Japon vers l’Europe et se lancer dans des projets de conception et de fabrication en Europe pour offrir à ce grand nombre des clients un peu plus. Présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile 2004, la Suzuki Swift a bénéficié d’une «européanisation» déterminée dans la mesure où une équipe dédiée de designers et d’ingénieurs a collaboré étroitement avec les professionnels et les passionnés européens de l’automobile.

La première bonne chose à dire à propos du Swift 2008, c'est ce qu’il est assez plaisant. Pendant des années, nous avons vu un flux des petites Suzukis qui, tout en étant raisonnablement bonnes à conduire, semblaient un peu trop étrangères pour réussir en tant que proposition dominante. Le Swift de 2005 était différent, offrant ce que Suzuki appelle un design "1.5 box". Plutôt que d'être une goutte amorphe, cette Swift présente une ligne de chapeau prononcée et un contour très galbé le long de ses épaules. Un large barrage et de grands phares donnent à la voiture un «visage» distinctif et les grandes roues à chaque coin de la voiture donnent l’impression qu’elle est solidement plantée sur la route. Les piliers noirs produisent un effet de serre flottante et le vitrage enveloppant contribue à améliorer la visibilité tout autour. L'arrière de la voiture est encore plus expressif, avec des joints épais et un toit qui se fond dans un becquet intégré. L'intérieur était également très différent de ce à quoi nous nous attendions de Suzuki. L'anneau lumineux autour de l'indicateur de vitesse est un changement bienvenu par rapport aux anneaux chromés habituels et le volant à trois branches semble agréablement sportif. S'inspirant de l'expertise de Suzuki en matière de vélo de sport, le cadran du tachymètre présente un zéro à la position six heures. Un afficheur d'informations centralisé prend en charge les fonctions de temps, de consommation de carburant et de température extérieure. Suzuki a écouté les clients qui en ont assez de manipuler des boutons audio et climatiques minuscules et fastueux, et ont opté pour de grandes commandes faciles à atteindre. Le système audio peut également être commandé à partir d'un ensemble d'interrupteurs montés sur roues en option.

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