La Lexus RX 330 2004 est une refonte tant attendue du véhicule utilitaire multisegment le plus vendu de la compagnie - le RX 300. Mais Lexus a complètement tordu le RX pour 2003 le rendant plus puissant, plus attrayant, plus utile et, bien, plus viril. Comme le modèle 300, le 330 a été construit à partir de la plateforme Toyota Camry. Pour 2004, 5,9 pouces ont été ajoutés à la longueur totale, et 4 pouces ont été ajoutés à l'empattement. Les conducteurs du modèle précédent avaient à plusieurs reprises commenté le besoin de plus d'espace.

En fait, alors que tout ce qui concerne le RX330 est nouveau, y compris où il est construit (Canada, pas Japon), il est clairement conçu autour de la même idée que le RX300, qui a fait ses débuts en 1998. La feuille de métal est de style plus croustillante et est exempt du sur-style qui infecte actuellement tant de VUS. C'est probablement le seul VUS multisegment sur le marché qui a la confiance en soi et l'élégance de ne pas avoir l'air d'être un camion «difficile».

Comme on peut s'y attendre, la structure unibody est plus rigide, les matériaux d'isolation phonique sont meilleurs, et l'aérodynamique a été modifiée pour réduire le bruit du vent. Il est un peu plus grand que son prédécesseur et un peu plus spacieux (plus d'espace pour les jambes et plus de capacité de bagages). Il est également un peu plus puissant avec son moteur V6 de 24 litres à 24 soupapes développant 230 chevaux, par rapport à la puissance de 220 chevaux du V-6 de 3,0 litres du RX300. Le moteur est également plus silencieux et plus doux, et bénéficie d'une vitesse supplémentaire dans la nouvelle transmission automatique à cinq vitesses. Donc, une machine qui était déjà raffinée, calme et composée est meilleure de toutes ces façons.

Les changements de la suspension sont substantiels. Maintenant, sur les roues standard de 17 pouces (18 pouces sont en option) avec des entretoises à l'avant et des liens doubles à l'arrière, chaque RX330 roule bien. Mais ça va mieux quand le système de suspension pneumatique en option est commandé. Le mode «normal» du système réglable du conducteur descend d'environ un tiers de pouce plus près du sol lorsque le VUS dépasse 62 mi / h et revient à sa hauteur d'origine aux vitesses plus basses. En mode «bas», la suspension chute de plus d'un demi-pouce pour une meilleure maniabilité. Enfin, en mode «accès», la suspension chute de 1,2 pouce pour aider les gens à entrer et sortir du véhicule. Le système fonctionne, et la différence de qualité de conduite et de manipulation est immédiatement perceptible.

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