Plus rapide, plus légère et plus confortable qu'auparavant, 2006 Mercedes-Benz-350 redessinée a tout ce qu'il faut pour regagner du prestige sur le marché élargi des VUS de luxe. Pour parler des nouveautés de cette voiture il est assez de mentionner d’abord que 2006 c’est le début de classe M complètement repensée.

Depuis l'introduction de la Mercedes-Benz M-Class en 1998, de nombreux autres constructeurs de voitures haut de gamme ont jeté leur chapeau dans l'anneau des VUS de luxe. Pour rester dans la course, Mercedes a apporté des améliorations constantes à son VUS de taille moyenne, en augmentant le contenu et les performances, en mettant à jour son apparence et en abordant les problèmes de qualité de construction qui ont affligé les premiers modèles.    

Malgré tout, la Classe M était en retard parmi les VUS de meilleure qualité et mieux habillés. Finalement, après huit ans d'utilisation de la même plate-forme, Mercedes a préparé le successeur du camion. Les Mercedes-Benz ML350 et ML500 2006 sont plus puissantes, plus maniables et dotées de fonctionnalités haut de gamme. Six pouces plus long, la nouvelle Classe M roule sur un empattement plus long de 4 pouces et est 2 pouces plus large, bien que sa zone de stockage ait été réduite à 72,4 pieds cubiques lorsque les sièges arrières divisé 60/40 est rabattu. Au lieu de cela, les pouces supplémentaires vont à la cabine des passagers, où les passagers bénéficient de plus espace de la jambe et des épaules. Malgré l'augmentation des dimensions, un siège de troisième rangée n'est plus une option, puisque le tout nouveau modèle de R-Class a été désigné pour le public familial.

La Mercedes-Benz M-Class 2006 est une amélioration par rapport à l'ancienne conception carrosserie-cadre. Elle est construite sur un châssis monocoque plus rigide et plus léger. Étiré plus long et plus large, mais avec moins de garde au sol que l'ancien ML, le ML350 a également une position plus agressive. Le ML350 est propulsé par un V6 de 3,5 litres développant 268 chevaux. Le ML500 utilise toujours un V8 de 5,0 litres, mais la puissance passe de 288 à 302. Les deux moteurs utilisent une transmission automatique à sept rapports qui transmet la puissance par l'intermédiaire d'un système à quatre roues motrices permanent.

La conception de la cabine n'est pas radicalement différente de celle d'avant, mais elle a une sensation ouverte et aérée qui manquait à l'ancienne Classe M, et la qualité des matériaux est considérablement améliorée grâce aux grandes parties en bois et en aluminium. Un des changements les plus notables est l'absence d'un levier de vitesses monté sur la console, remplacé par une petite tige sur la colonne de direction pour faire de la place pour les porte-gobelets de taille américaine. Même si le segment des VUS haut de gamme compte de nombreux véhicules dignes de ce nom, le nouveau Benz combine des caractéristiques de sécurité de pointe, des performances sur route louables et un grand confort.

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